Инж. Стефан Чайков: Министърът не е доказал, че по пътищата се влага 13 по-малко асфалт
Има заплаха пътищата у нас да останат без поддръжка. Договорите изтичат. АПИ и министър Шишков знаят за това. Всички документи за присъединяване се подават през идната седмица, не съм в течение има ли тъжби, но ви подсигурявам, че конференцията ще бъде сериозна и съм почти сигурен, че ще има тъжби след избора на реализатор, и няколко области няма да имат нови договри, и ще имат изтекли, тъй че държавата трябва да мисли за план B ".
Това сподели в студиото на Euronews Bulgaria инж. Стефан Чайко, председател на УС на Българска браншова камара „ Пътища “ и бивш председател на Управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура "
Министърът към момента не е потвърдил, че в българските пътища се влага 1/3 по-малко в сравнение с е належащо. При състояние, че в ревю на АПИ се споделя, че проби се вършат на през няколко километра, с една " ядка " на едно място да правиш разбор е меко казано неточно. Когато се ревизира цялостния участък или изцяло пътищата, ние нямаме нищо срещу такива, само че тогава към този момент ще знаем действително защо приказваме и ще търсим съответните проблеми на съответните места.
Тези изказвания, които прави министърът сега прилягат повече на някой, който взе участие в предизборната акция. Нямам идея защо го прави, само че не би следвало да се прави по този метод. Ние трябва взаимно с него да седнем и да търсим решение, но експертизата е в сектора, не бих споделил, че в АПИ тя сега е на много високо равнище. Спекулативно е да говорим и, че постоянно правим ремонт на ремонта.
" Ремонт на ремонта " е политическо изявление ". Само в Германия да вземем за пример се прави ремонт на износващия слой на 7-8 години, по тази причина вие оставате с усещане, че Автомагистрала им са съвършени, само че те се ремонтират редовно, не са по този начин както са построени. При нас се ремонтират на 12-13 години и то не изцяло. Не забравяйте, че ние сме транзитна дестинация, трафикът е доста натоварен изключително по АМ " Тракия ". Участъкът, който последно се ремонтира там е издигнат през 2003 г. Анализът, който се правеше тогава беше по 20 хиляди единици на денонощие. В момента 20 години по-късно в границите на Автомагистрала " Тракия " има места с над 40 хиляди единици на денонощие. АПИ сега търси разновидности да разшири магистралата до разклона за Автомагистрала " Марица ".
Трябва характерен разбор да се направи и на АМ " Марица ". Там има проблем с улук на дълбочина и отново не може да се прави разбор по една " ядка ". Дали е проблем на проектанта или нещо друго, аз не виждам някой да прави разбор. Не виждам и някой да прави проект за ремонт. Ще забележим кой носи виновност за това. За момента не е ясно.
След увеличението на бюджета на АПИ е, че би трябвало да се направи база данни, която да включва положението на всички пътища у нас, от 15 години се приказва за такава, само че такава няма и все още. И по този начин всяка година ще се знае прогнозно кои са пътищата, които трябва да се ремонтират всяка година. Трябва да се подобри и контролът и плановете. Аз не настоявам, че няма надзор, но трябва да се усъвършенства.
Мнението е спорно, само че аз бих подкрепил черен списък на компаниите, които не работят добре, само че единствено, в случай че анализът е изработен добре. Притеснявам се обаче, че това може да стане и като рекет към компаниите и мотив за подобен. Но това няма и да е доста по европейското законодателство.
Вижте цялото изявление във видеото.
Това сподели в студиото на Euronews Bulgaria инж. Стефан Чайко, председател на УС на Българска браншова камара „ Пътища “ и бивш председател на Управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура "
Министърът към момента не е потвърдил, че в българските пътища се влага 1/3 по-малко в сравнение с е належащо. При състояние, че в ревю на АПИ се споделя, че проби се вършат на през няколко километра, с една " ядка " на едно място да правиш разбор е меко казано неточно. Когато се ревизира цялостния участък или изцяло пътищата, ние нямаме нищо срещу такива, само че тогава към този момент ще знаем действително защо приказваме и ще търсим съответните проблеми на съответните места.
Тези изказвания, които прави министърът сега прилягат повече на някой, който взе участие в предизборната акция. Нямам идея защо го прави, само че не би следвало да се прави по този метод. Ние трябва взаимно с него да седнем и да търсим решение, но експертизата е в сектора, не бих споделил, че в АПИ тя сега е на много високо равнище. Спекулативно е да говорим и, че постоянно правим ремонт на ремонта.
" Ремонт на ремонта " е политическо изявление ". Само в Германия да вземем за пример се прави ремонт на износващия слой на 7-8 години, по тази причина вие оставате с усещане, че Автомагистрала им са съвършени, само че те се ремонтират редовно, не са по този начин както са построени. При нас се ремонтират на 12-13 години и то не изцяло. Не забравяйте, че ние сме транзитна дестинация, трафикът е доста натоварен изключително по АМ " Тракия ". Участъкът, който последно се ремонтира там е издигнат през 2003 г. Анализът, който се правеше тогава беше по 20 хиляди единици на денонощие. В момента 20 години по-късно в границите на Автомагистрала " Тракия " има места с над 40 хиляди единици на денонощие. АПИ сега търси разновидности да разшири магистралата до разклона за Автомагистрала " Марица ".
Трябва характерен разбор да се направи и на АМ " Марица ". Там има проблем с улук на дълбочина и отново не може да се прави разбор по една " ядка ". Дали е проблем на проектанта или нещо друго, аз не виждам някой да прави разбор. Не виждам и някой да прави проект за ремонт. Ще забележим кой носи виновност за това. За момента не е ясно.
След увеличението на бюджета на АПИ е, че би трябвало да се направи база данни, която да включва положението на всички пътища у нас, от 15 години се приказва за такава, само че такава няма и все още. И по този начин всяка година ще се знае прогнозно кои са пътищата, които трябва да се ремонтират всяка година. Трябва да се подобри и контролът и плановете. Аз не настоявам, че няма надзор, но трябва да се усъвършенства.
Мнението е спорно, само че аз бих подкрепил черен списък на компаниите, които не работят добре, само че единствено, в случай че анализът е изработен добре. Притеснявам се обаче, че това може да стане и като рекет към компаниите и мотив за подобен. Но това няма и да е доста по европейското законодателство.
Вижте цялото изявление във видеото.
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ